¿Es mejor tener cabos de amarre y grilletes de conexión más fuertes?

La seguridad de los cabos de amarre siempre ha sido un tema importante en la industria naviera. El uso de cuerdas de amarre, colas de cuerda y grilletes de alta resistencia puede reducir las cargas máximas y mejorar la seguridad del amarre. Sin embargo, la resistencia de las cuerdas de amarre y los grilletes de conexión no es necesariamente mayor que la seguridad, y un equipo de resistencia no estándar puede causar fácilmente amenazas a la seguridad y pérdidas económicas.

Al seleccionar cables, la fuerza de rotura de diseño de los cables debe ser del 100 % al 105 % del MBL de diseño del buque;

El WLL de los cables de acero es el 55% del MBL diseñado del barco, mientras que el WLL de todos los demás cables de fibra sintética es el 50% del MBL diseñado del barco;

La fuerza de rotura de diseño del cable de cola debe ser mayor que la fuerza de rotura de diseño del cable, que debe ser del 125% al ​​130% del MBL de diseño del barco;

Se requiere que la longitud de la cola del cable de acero esté entre 11 y 22 metros;

La fuerza de deslizamiento del teleférico debe probarse al 60% de la fuerza de rotura mínima diseñada para el teleférico;

La carga de trabajo segura del grillete de conexión debe ser igual o mayor que la carga de trabajo máxima del cable;

Para el uso de grillete tipo Tonsberg, se debe conectar la cola del cable al mismo; Para el uso de"mandala"tipo grillete, el cable de alambre de acero debe estar conectado a él.

Explicación detallada de los valores equipados de los equipos de amarre.

La capacidad de retención de frenos (BHC) es un diseño que calibra la capacidad de frenado de un cabrestante. El valor BHC proporciona una referencia importante para los valores de prueba de carga mínima de rotura (MBL) y fuerza de deslizamiento del freno (RF) equipados con cables. Los requisitos de seguridad son: RF

La relación de fuerza mínima de rotura del cable (DMBL) para el diseño del cabrestante está equipada con la fuerza de rotura del diseño del cable, que es una base importante para equipar la hebilla de liberación y la cola del cable.

La diferencia entre la carga máxima de trabajo del cable (WLL) y la fuerza de rotura del cable (LDBF) es que cuando la fuerza externa alcanza la carga máxima de trabajo, causará tensión estructural o daño destructivo al cable, afectando así la rotura del cable. fuerza, pero no romperá el cable.

La fuerza de deslizamiento del cabrestante (RF) suele requerir pruebas anuales y recalibración del punto de frenado en el que se desliza el cable. En aplicaciones prácticas, si el LDBF equipado con cables es del 100 % al 105 % de DMBL, entonces el valor de RF puede ser el 60 % del LDBF equipado con cables.

Si el valor LDBF es mucho mayor que el DMBL, el"fuerza de deslizamiento del freno"debe probarse y calibrarse de acuerdo con el valor de RF=DMBL × 60%, y no debe usarse el 60% de la fuerza de rotura del cable. Se debe realizar una evaluación de riesgos durante el uso, incluida la RF que no exceda el BHC y el diámetro del cable que no afecte el almacenamiento del tambor.

Sólo seleccionando y estandarizando correctamente el uso de líneas de amarre, grilletes de conexión, colas de cables y otros dispositivos de amarre, se podrán realizar inspecciones externas de los buques de manera eficiente a través de los puertos, reduciendo las pérdidas y mejorando los sistemas de amarre para promover un mayor desarrollo seguro de la industria naviera. .

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