El Timón Flap de Becker con sistema de varillaje cerrado es la solución para las condiciones ambientales más difíciles. Su sofisticado diseño incorpora los beneficios de un mecanismo de aleta, que está protegido en una sección superior de forma hidrodinámica de la pala del timón con una relación de ángulo de aleta progresiva.

Timón semiequilibrado con una cierta parte del área de la pala adelantada del eje de giro. Al igual que el timón equilibrado, cierta área hacia adelante del eje de giro hará que la presión del agua en esta parte contrarreste la presión del agua en la parte de popa.

El portatimón superior es un cojinete del dispositivo de timón del barco para soportar la mecha del timón. Estaba montado en la cubierta entre el mecanismo de dirección. El soporte superior del timón no solo puede garantizar que la mecha del timón no caiga al agua.

Material:Cu1,Cu2,Cu3, Cu4, aluminio, acero inoxidable Tamaño:D=3000mm; personalizado Nº de hoja: 3,4,5,6 Paso y diámetro: personalizado Procesamiento: espejo o pulido opaco Certificado:ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, NK

Material:Aluminio, acero inoxidable Tamaño:D=4500mm; personalizado Nº de hoja: 3,4,5,6 Paso y diámetro: personalizado Procesamiento: espejo o pulido opaco Certificado:ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, NK

Material:Aluminio, acero inoxidable Tamaño:D=4500mm; personalizado Nº de hoja: 3,4,5,6 Paso y diámetro: personalizado Procesamiento: espejo o pulido opaco Certificado:ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, NK

Las hélices FP proporcionan una amplia variación de densidades de velocidad y potencia para cualquier tipo de barco. Nuestra experiencia en diseño cubre una variedad de aplicaciones de embarcaciones, incluidos portacontenedores rápidos de alta potencia, petroleros, graneleros y cruceros.

Material:Acero inoxidable;Cu1,Cu2,Cu3, Cu4; aluminio, Tamaño:D=3200mm; personalizado Nº de hoja: 3,4,5,6 Paso y diámetro: personalizado Procesamiento: espejo o pulido opaco Certificado:ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, NK

Pala de timón se clasifican de tres maneras. Según la posición del eje de rotación: el timón se puede dividir en timón desequilibrado, timón semiequilibrado y timón equilibrado. Según el tipo de conexión con el casco..

Los propulsores de túnel se utilizan para desarrollar empuje lateral en condiciones de carga extrema en aplicaciones costa afuera exigentes para posicionamiento dinámico o para maniobras a baja velocidad de embarcaciones marinas y están disponibles desde 20 KW hasta 3000 KW.

El propulsor de proa de hélice de paso controlable (CPP) es uno de ellos. Los propulsores de proa se utilizan principalmente para el atraque, las maniobras a baja velocidad, el gobierno de emergencia y el mantenimiento de la posición a velocidad de avance cero o lenta. Por lo general, se instalan transversalmente en la proa o la popa de una embarcación.

El propulsor de proa de túnel de tipo hélice de paso fijo normalmente incluye el motor principal, el sistema hidráulico, el sistema de control remoto y el propio propulsor. El motor principal suele ser un motor eléctrico; a veces..