Bomba de propulsión a chorro marina tipo SDPB de aluminio fundido
Marca :XIFAN MARINE
El origen de los productos :Porcelana
El tiempo de entrega :5 dias
La capacidad de oferta :10000 piezas/mes
Origen: Fabricado en China.
Modelo:SDPB.
Material del cuerpo:Aluminio fundido.
Impulsor: Cu3 o acero inoxidable.
Eje: acero inoxidable
Bomba de propulsión a chorro marina tipo SDPB de aluminio fundido
La bomba de propulsión a chorro marina tipo SDPB está diseñada y fabricada de acuerdo con las Condiciones técnicas para bombas de propulsión a chorro marinas de flujo mixto y flujo axial (CB3404-1991) y de conformidad con las Reglas para la clasificación de buques de acero de navegación marítima de China. Sociedad de Clasificación (CCS) (versión 2006).
La bomba de propulsión a chorro marina tipo SDPB es adecuada para la instalación de botes de rescate, botes de administración pesquera, botes de trabajo portuario, botes patrulleros de guardacostas, yates de lujo y botes de tráfico, etc.
Este producto puede recibir el certificado de inspección de la Sociedad de Clasificación de China (CCS).
Este producto está diseñado en aplicación de análisis de modelado CFD tridimensional después de cálculos repetidos, asegurando que los resultados del cálculo en dos métodos diferentes sean iguales antes de poner el producto en producción. La producción se ajusta al resultado experimental. Esta es la primera vez en la industria de propulsión a chorro de China.
La bomba de propulsión a chorro tipo SDPB consta de una bomba principal y un sistema de manipulación.
La bomba principal consta de carcasa, impulsor, rectificador, eje, cojinete, sello mecánico y medio acoplamiento.
El mecanismo de rotación consta de impulsor, eje, cojinete, sello mecánico y semiacoplamiento. La fuerza de propulsión generada por el impulsor se transmite al cuerpo de la embarcación a través del eje de la bomba, el cojinete de empuje de rodillos esféricos en el extremo delantero, la carcasa de la bomba, el asiento de la bomba y la brida. La fuerza radial generada por el impulsor y el peso del rotor son soportados por el rodamiento de rodillos de alineación en el extremo delantero y el rodamiento lubricado por agua en el extremo trasero.
El sello mecánico se usa en el eje de la bomba. Para evitar la entrada de aire a través del paso de entrada de agua de la bomba, se proporciona una cámara sellada con agua entre el sello mecánico y la cámara del cojinete para garantizar que la bomba pueda funcionar normalmente.
En el cuerpo de la bomba, se instala una boca de acceso de apertura rápida en el barco en la parte superior de la carcasa. A través de este orificio, puede verificar si el impulsor está obstruido o desgastado.
Para evitar que entren plantas u otros desechos en la bomba, se instala una rejilla protectora en la entrada de agua de la bomba (debajo del asiento de la bomba).
El motor diesel está conectado con medio acoplamiento a través del cardán, impulsando el rotador de la bomba para que gire. La velocidad de rotación de la bomba está controlada por el sistema de control del acelerador del motor diesel. Vista desde el extremo de accionamiento, la bomba gira en el sentido de las agujas del reloj.
El timón es una hoja de puerta de guía tipo tambor, y el cubo de inversión es un cubo de inversión horizontal o un cubo giratorio vertical.
El timón y la cuchara de inversión están instalados en la parte trasera de la bomba. Controlado desde el volante y los botones de control de marcha atrás en la cabina, el timón puede girar hacia la izquierda o hacia la derecha, o el cucharón de marcha atrás puede volcarse o girar hacia la izquierda o la derecha, para realizar el movimiento de avance, el movimiento de retroceso, el movimiento de traslación, giro o giro de la embarcación.
